近年來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)速度快年均新建道路、橋梁10萬(wàn)公里道路、橋梁建設(shè)投資規(guī)模大年均新建道路、橋梁投資2——3萬(wàn)億元。

　　路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為 10——30cm，有的甚至超過(guò)60cm)，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車(chē)輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故(特別是車(chē)輛機(jī)械事故)。因此，橋頭跳車(chē)問(wèn)題已成為高等級(jí)公路的工程質(zhì)量和造價(jià)的重要影響因素。

　　研究發(fā)現(xiàn)采用常規(guī)土填充的橋頭，通車(chē)近三年，路基沉降明顯，橋頭跳車(chē)震感強(qiáng)烈，路面已經(jīng)過(guò)維修。

　　而使用泡沫混凝土填充的橋臺(tái)背，通車(chē)三年橋路銜接平順，路面完好，無(wú)跳車(chē)震動(dòng)感。

　　從經(jīng)濟(jì)成本方面來(lái)看：常規(guī)的填土方式，施工時(shí)，每填筑20——1250px土需進(jìn)行碾壓、夯實(shí)；密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行下一層填筑、碾壓、夯實(shí)；填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需經(jīng)過(guò)半年或一年以上的工后沉降期再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)；由于工后沉降期較長(zhǎng)，這與橋梁建設(shè)的時(shí)效性、工程的經(jīng)濟(jì)性矛盾。

　　六安泡沫混凝土擁有施工速度快的優(yōu)勢(shì)，可以有效節(jié)約工期。

　　以南水北調(diào)中線焦作焦東路橋主橋與引橋軟連接工程為例：

　　方案一：采用碎石土或石渣土等低壓縮性土填筑

　　較快填筑時(shí)間9天，工后沉降不可避免，路面結(jié)構(gòu)層必須在填筑體沉降基本穩(wěn)定后進(jìn)行（半年以上），難以保證工期。

　　方案二：采用泡沫混凝土填筑

　　填筑工期較長(zhǎng)7天，填筑體對(duì)基礎(chǔ)施加荷載小，無(wú)工后填筑沉降，填筑完成后24小時(shí)即可進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工，保證工期。

　　泡沫混凝土是一種可以代替土進(jìn)行橋臺(tái)背填筑的新型輕質(zhì)混凝土材料。

　　泡沫混凝土作為填充材料具有輕質(zhì)性；保溫、隔熱、防腐；未成型前的高流動(dòng)性；填充自密實(shí)；密度和強(qiáng)度可調(diào)節(jié)；固化后的直立性；可壓縮、低彈抗震；耐久性好等特性。

　　在六安泡沫混凝土其他路橋方面也有應(yīng)用：如軟土路基填筑、橋梁減跨、山區(qū)路段路基、道路加寬、基坑填筑、地下結(jié)構(gòu)工程上部減荷、隧洞、管道填充等。